卢毅分析指出,各区域航运网络不联通,是内河水运的货运量占比不高的主要原因之一,根据初步研究成果,湘桂运河将按2000吨级标准建设,年通过能力约8000万吨,总投资约1500亿元卢毅分析,湘桂运河连通长江和珠江,相当于把全世界货运量最大的两条内河航道连起来,能够带动整体水运货运量增长。要知道钢铁厂跟大志铁矿矿区距离说近不近,说远不远正常人走一趟,得要花将近八个小时的时间,幸亏钢铁厂的弟兄是正规军出身的,什么样的苦仗、烂仗没打过一众人硬是用两条腿,驱赶着马车、牛车,用着手推车,背着箩筐,走出了强行军级别的速度就这样,早上出发,在半夜之前,他们就能把铁矿矿区的矿石给拉回钢铁厂吃食都靠干粮解决,而且还是边走边吃,没停步的要是有人想撒尿拉屎的,那就只能脱队,然后自己赶上.封学军向中国新闻周刊表示,湘桂运河连接的区域,对于整个经济的均衡性也是非常有好处的,长三角、珠三角和整个中部的交流,有这样的一个大的低成本的水运通道,对区域经济的发展有比较好的支撑作用可以说现在一厂两矿的人,最苦最累的工作就是去矿区拉矿石回厂区但在高炉不能熄火降温的压力下,为了最低限额的原材料,只能暂时委屈弟兄们了,苏涣当然注意到这个部分就说他平日出行用的马车与庄里的马匹,也全都派去支持铁矿石运输了他现在自己要去钢铁厂,也只能靠走的,然而马都被累倒、累死了几匹,人却还苦苦撑着要是苏涣没有意识到这里头的问题,那么给他一个失职的评语并不为过.